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94年的日系老车,天价20万也有人买,老司机都不一定认识

发布日期:2020-11-11 22:32    点击次数:152

哈喽,大家好!检车家老司机又和大家见面啦,我是有着杠天杠地杠车商之称的三杠,曾经长年从事于事故车维修,以及各式各样的奇葩现场救援,如今转职成为了一名二手车检测师,为的就是给广大用户排除问题车源。

各位筒子们,很激动啊!三杠我前一段还在考虑要不要去体验下广本刚上市的型格,今天反而把真神给请到啦,粉丝手眼通天能找到这么小众的一台车,我是万万想不到。如果说九代EVO是男人的梦想,八代斯巴鲁STI是男人的挚爱,那么这一款三门版的讴歌integra就是水中幻月、海市蜃楼,因为这车你上哪儿找去啊?

说到广本请真神integra的名字上型格的身,还真是给型格长脸了,为啥这么说?因为你要知道在本田博物馆里,integra也是和NSX并肩而立。赶到现场后,核验手续得知这是一台1994年1月上牌的讴歌Integra,表显里程23万公里,经典的跑车外观,简单却不失格调,这台车因为缺少铭牌,缺少信息,综合判断具体车型大概率是95款的GS-R Coupe。

这台车只看外观三杠我就特别喜欢,要是车况好的话,说不定三杠我都会考虑买呢!不过夺人所爱非君子所为,还是踏踏实实做好我自己的检测工作。先介绍下,这车当年的新车售价在北美是15700到21780美元的样子(如果进国内目测在30万),而如今同年份的二手车行情在6000到10000美元的样子起拍!这已经是相当保值了。

但要拿到国内就不好说了,比如委托本次检测的大佬,车况方面卖家已经给他介绍过了,三杠我过来只是为了再复核一遍,同时也算一个砍价的由头,据说是因为报价太高了,具体多少不方便透露,反正你就往高了想,完全就是在买卖收藏品的那种感觉,让人咋舌。

废话不多说,我们先开始检测,前杠更换、喷漆,这样的情况再正常不过了,你要知道这是一台94年上牌的老车。

水箱框架变形、切割、焊接,到这里换做是普通的二手车,买家已经头都不回的走了。

左前纵梁也是有明显的切割、焊接以及修复情况。而且这台车的机舱部分全部喷装甲,装甲表面又喷了一层漆,三杠猜测这样做的目的有两方面原因,第一就是减震降噪,第二就是防锈遮焊点和刀口。

这台车的左前轮璇、减震器座都有明显刀口和焊接痕迹,虽然喷了装甲,但也没能完全遮盖住。你以为这就结束了?这只是开胃小菜而已。

左前翼子板梁上面的漆感觉都没有完全干透,而且能看出来也是存在明显焊接修复和明显变形的情况。

至于漆面的瑕疵和修复以及螺丝拆装更不能以常理来品评,再强调一遍,这车是94年的,而且在二手车市场上找不到车源。

虽然打出来的数值很离谱,ABC柱等结构位置也没能逃过受损修复的命运,但好歹漆面做得还有模有样,接下来这台车的覆盖件就不多描述了,反正就是全部有腻子修复,刮下来起码得装一盆。

既然漆面这么多位置都受损修复过,那么结构位置能安然无恙吗?显然是不能的,你能想象到可以下刀的地方基本都有刀口,太惨了。

包括后备箱左侧尾灯框架位置也有明显的切割修复和变形,这台车当年为什么没有拉去报废,值得深思。检测到这里能切的都切了,实在切不了的也有变形,接下来还有什么呢?

来,让师爷解释解释什么叫惊喜。这发动机才是整台车最大的惊喜啊,红头,味儿足,倍儿地道。1.8升16气门直列四缸,带VTEC,经营范围7600转/170匹马力,8100转断油,我直接呜呼起飞,如果车况不是这么烂,简直就是下赛道的利器啊。

回到检测方面,发动机以及变速箱棘爪都有拆装。

曲轴螺丝明显是拆装过不止一次的。

进排气歧管有拆装,到这基本上可以判断有解体维修了,但目前看起来没有明显的渗漏点,上路一段时间才能检验出师傅的手艺到底怎么样。

可能是还没完全整备好的原因,目前压缩机是停用的状态,冷凝器也不知道还在哪个快递公司手上,另一种说法是为了水箱能更好的散热。

我们接着检查内饰,不愧是曾经的赛道大杀器,里面拆掉了不少的东西,有可能是为了减重,也有可能是拿去翻新去了,或者是海外买回来的内饰件还在路上,当然也不排除是前车主整备到一半觉得太肉痛了,不然为啥要卖呢。

档把不翼而飞,也可能是还在等配件,但是也不至于吧,网上随便买一个,只要孔径差不多就给它装上去呗,看着光秃秃的金属棍儿,我屁股不知道为啥有些隐隐作痛。

仪表台下面也是一览无遗,线束上面没有泥沙,而且看着有些像拆车件,没有94年到现在的那种老化程度。

安全带没有装上,三杠我不小心碰了下,就在那里晃来晃去,有点强迫症的我都想现场找螺丝给它拧上。

整体检测下来,内饰没有泡水的嫌疑,当然了,如果是全面彻底的整备返修,也找不到泡水的证据。目前这台integra还处于半成品的状态,需要下一任车主继续投资。

最后再看看底盘吧,也是这款车为数不多的亮点。

全车悬挂不用我多说了吧,看这成色就知道是拆装更换过的。

发动机和变速箱从下面看,能发现渗漏点和解体维修的痕迹。

车底纵梁以及车身底板都有严重变形。

左右前纵梁从下面能更清楚的观察到切割焊接。

后纵梁也看的非常清楚,虽然没有切割修复的情况,但是存在明显的变形。

这台车检测到这里就基本结束了,三杠我水都没顾上喝一口,因为检测过程中是一个问题接着一个问题,细节方面的小问题就更不用多说了,要我完完整整的讲,可能得讲个三天三夜,就说说大问题吧,四梁六柱均有不同程度的切割、焊接、变形;发动机有解体维修和改装;内饰战损半成品,底盘有多处明显变形和渗漏点。

如果从实用的角度来看,这台车就两个字:垃圾。但如果从收藏和稀缺性上来说,那对于喜欢车的人,特别是喜欢日系性能车的人来说,就是无价之宝。无价之宝或许是夸张了点,但至少是愿意出高价收购的,按照北美二手车行情(因为国内没有行情),这一款1994年的讴歌integra报价至少在20万以上,毕竟整备还要花不少钱而且车况也注定它只是收藏品,再开上路的机会无限接近于零。

不过三杠还有个疑问请教各位,跑车、改装车三杠都检过不少,这台车为什么这么多切割呢?只是单纯的撞击吗?相信在90年代就开始玩车的大佬应该比三杠我知道更多内幕。虽然我也懂但我不能说,我只能稍微提示一下,全车玻璃都还是原厂的,只有后期打胶的痕迹。

好了,今天的车辆分享在这里就结束了。写得不好是因为文化太少,大家多留言批评指正,我是检车家的二手车检测技师大拿,如果你有心仪的车辆需要检测或者汽车相关的问题,或许我们能为你解决问题,检车家愿做你最懂车的朋友!